По информации, авиакомпания «Трансаэро» приступила к сокращению своего авиапарка — из него за последнюю неделю выбыли 10 из 106 лайнеров. В ближайшее время они будут формально переданы лизингодателю, нидерландской компании AerCap (одна из крупнейших в мире лизинговых компаний): четыре Boeing 767, пять Boeing 737−700 и один Boeing 737−500. Эту информацию подтвердил источник, знакомый с ходом переговоров, отметив, что Boeing-737−700 возвращены на основании истечения контракта, остальные — по соглашению сторон. В начале сентября замминистра экономического развития Евгений Елин анонсировал планы по сокращению флота «Трансаэро» на 70%.

— Эти девять самолетов будут переданы лизингодателю AerCap, контракт возврата уже подписан, — отметил собеседник «Известий». — Самолеты пока формально не возвращены, они сейчас перебазированы в ирландский аэропорт Шеннон.

Конкретных условий возврата самолетов он не назвал. Взятые в лизинг у AerCap самолеты — относительно возрастные (от 11 до 18 лет). В ирландском аэропорту Шеннон у перевозчика находится станция технического обслуживания. На один из Boeing 767 уже претендует исландская авиакомпания Icelandair.

В пресс-службах AerCap и «Аэрофлота» от комментариев отказались, в пресс-службе «Трансаэро» на запрос «Известий» не ответили. По данным Росавиации, изменения по флоту «Трансаэро» пока не вносились в ее сертификат эксплуатанта (в этом документе перечислены все самолеты, которые использует авиакомпания).

Авиапарк «Трансаэро» до недавних пор включал 107 самолетов: узкофюзеляжные — 48 Boeing 737, три Ту-214 и два Airbus A321, широкофюзеляжные —18 Boeing 767, 14 Boeing 777, и 20 двухпалубных Boeing 747. Кроме того, в парке авиакомпании два грузовых Ту-204. В собственности «Трансаэро» находится 10 самолетов: шесть Boeing 737, три Boeing 767, один Boeing 777 — остальные в лизинге, следует из отчетности авиакомпании по МСФО за 2014 год.

Эксперты, впрочем, напоминают, что вывод из авиапарка Boeing 737 и 767 намечался еще до продажи компании «Аэрофлоту» (о сделке ценой 1 рубль объявлено в начале сентября). «Трансаэро» с большой вероятностью удастся избежать штрафов за досрочное расторжение контрактов.

— У лизингодателей мало шансов получить с «Трансаэро» штрафы за досрочный возврат самолетов, и они это понимают. Авиакомпания оказалась не в состоянии обслуживать накопившуюся огромную задолженность (250 млрд рублей. — «Известия») и сейчас фактически находится в состоянии тихого банкротства, — говорит независимый авиаэксперт Андрей Крамаренко. — В первые месяцы экономического кризиса российские перевозчики вернули порядка сотни воздушных судов, и практически во всех случаях лизингодатели шли навстречу, понимая, что взять с находящихся в сложной ситуации авиакомпаний практически нечего. Решение избавиться от всех 737−700 было принято еще летом и, скорее всего, продиктовано экономическими причинами. Большинство «семисоток» взяты в середине 2012 года после венгерской Malev, на тот момент лизинговые платежи могли составлять $230−240 тыс. в месяц. Вывод 767−300 тоже скорее плановый: у возрастных самолетов расходы на поддержание летной годности весьма значительные, а спрос на дальнемагистральные перевозки падает вслед за рублем. Лизинговая ставка по 767−300 может колебаться от $300 тыс. до $450 тыс. в месяц.

По словам Крамаренко, сейчас «Трансаэро» целесообразно оставить в парке более вместительные Boeing 737−800, и вскоре можно ожидать вывода всех Boeing 747−400 в связи с падением спроса на международные направления и невозможностью «пристроить» самолеты такой вместимости на внутренних перевозках. Также прогнозируется дальнейший вывод из флота Boeing 737−500 — после закрытия программы «Дисконт» из Домодедово.

1 сентября 2015 года на совещании у первого вице-премьера Игоря Шувалова было принято решение о покупки «Аэрофлотом» 75% плюс одна акция «Трансаэро» всего за 1 рубль. Компания была передана в операционное управление «Аэрофлота» из-за огромных долгов. Как указывал в начале сентября премьер-министр Дмитрий Медведев, основная причина проблем компании — избыточный парк самолетов.

По словам президента Сбербанка Германа Грефа, общий долг компании на 1 июня 2015 года оценивался в 250 млрд рублей. Большая его часть — 150 млрд рублей — это долги по лизинговых платежам. Как в начале сентября заявил председатель Внешэкономбанка Владимир Дмитриев, реструктуризация задолженности «Трансаэро» подразумевает ее частичное списание. Крупнейшие кредиторы «Трансаэро» — ВТБ, Газпромбанк, ВЭБ, Сбербанк.

Бренд «Трансаэро» сохранен не будет, заявлял замминистра экономического развития Евгений Елин. Министр транспорта Максим Соколов говорил, что «Трансаэро» продолжит операционную деятельность примерно до зимы. Пока что компания ищет способы сокращения издержек, в том числе, отмечает собеседник «Известий», сейчас «Трансаэро» рассматривает возможность переезда штаб-квартиры компании из центра Москвы, у станции метро «Парк культуры», в офисное здание почтово-грузового комплекса аэропорта Внуково.