В столице открылся еще один маршрут наземного метро, как называют Московские центральные диаметры. МЦД-3 «Ленинградско-Казанский», связавший столичный Зеленоград и подмосковный город Раменское, — третий по счету опыт превращения железной дороги в полноценный вид общественного городского транспорта. Только за первый день пассажиры совершили на нем 350 тыс. поездок. Это на 54% больше, чем неделю назад на этом же направлении, сообщил в своем Телеграм-канале мэр Собянин. Почему же новый диаметр вызывает такой интерес не только у жителей столичного региона, но и всей страны?
Быстро и дешево
Для начала о том, что представляет собой МЦД-3. Длиной 85 км, этот сквозной маршрут проходит по рельсам с юго-востока на северо-запад через всю столицу. Прежде, чтобы проделать этот путь, жителям региона нужно было сначала доехать до Казанского или Ленинградского вокзала, а там, сделав пересадку на метро или другой вид транспорта, продвигаться дальше. Теперь же наземное метро у 3,5 млн человек оказалось в пешей доступности. И можно напрямую доехать сразу до нужного места или выбрать для пересадки более удобную точку. В результате на дорогу требуется в среднем вдвое меньше времени, а проезд, что немаловажно, стоит до 3,5 раза дешевле, так как на весь маршрут распространена московская тарифная система. В соответствии с ней при поездке с картой «Тройка» в течение 90 минут доступна бесплатная пересадка на метро, МЦК и другие диаметры. Сделать же ее можно на 14 из 38 станций.

«Я живу в Раменском, а работаю в столице, на Дмитровском шоссе, — поделилась с корреспондентом «РГ» программистка Алена Белая. — Прежде я платила за дорогу лишь в одну сторону до станции метро «Петровско-Разумовская» 230 рублей, а сейчас по карте «Тройка» трачу 65 рублей».

И такую выгоду получила не одна Алена, рассказал журналистам заммэра Москвы по вопросам транспорта Максим Ликсутов: «Многие пассажиры платили по 30-180 рублей за поездку по железной дороге и плюс 50 рублей — на метро, а после запуска МЦД вся дорога им обходится в 65 рублей, включая метро и МЦК. В итоге экономия у них будет достигать до 70 тыс. рублей в год».

Москвичи же, как показывает опыт первых диаметров, запущенных в 2019 году, пользуются теперь МЦД-1 и МЦД-2 не только для поездок на дачу, но и для поездок на работу, в гости, отправляясь погулять по городу. Ведь эти электрички ходят так же точно по расписанию, как поезда дальнего следования, только интервал движения у них — каждые 5-6 минут. Никаких окон, никаких технологических перерывов, как у обычных пригородных поездов, нет. 80 тыс. горожан в сутки или в 80 раз больше, чем четыре года назад, выбирают для передвижения по городу именно стальные рельсы, ценя их за целый ряд преимуществ. Во-первых, в отличие от автомобиля им не страшны никакие пробки, во-вторых, из окна вагона открываются прекрасные пейзажи, а не вид на тоннель, а в-третьих — там практически не приходится ехать стоя — мест хватает всем. Вот и в МЦД-3 количество пассажирских мест выросло до 1,9 млн с 0,9 млн, которые были в электричках по этим направлениям до открытия диаметра.

В поисках новой связки
Чтобы МЦД-3 заработал, как отметил Сергей Собянин, столице вместе с железнодорожниками и Московской областью пришлось проделать колоссальную работу. Всю инфраструктуру центрального участка, который соединил Казанское и Ленинградское направления железной дороги, они создали фактически с нуля, на что прежде никто не решался десятилетиями. В частности, заново построена Митьковская соединительная ветвь. Прежде тут была уже железная дорога, но очень маленькой пропускной способности, к тому же всего с одним электрифицированным путем. Перестроили и Митьковский тоннель длиной 400 метров и еще целый ряд искусственных сооружений.

Наземное метро теперь есть в пешей доступности у 3,5 млн человек
Все станции привели в более приличное состояние: на них построены новые билетные кассы, там, где возможно, появились навесы и новые настилы, удобные спуски для мам с колясками и маломобильных пассажиров. Полноценных городских вокзалов, работающих по московским стандартам, пока два: с эскалаторами, лифтами, туалетами — они открылись на станциях Крюково и Ховрино. Еще три строятся и реконструируются — на станциях Малино, Рижской и Митьково. В течение ближайших лет такие вокзалы появятся на 21 из 38 станций.

Чтобы улучшить доступность станций для пассажиров, 40 остановочных пунктов в Москве и Подмосковье наземного городского транспорта подвинули ближе к диаметру, создали 150 пешеходных переходов для тех, кто живет от него в пешей доступности. Интеграция диаметра с другими видами городского транспорта продолжится в течение еще трех-четырех лет.

Главное отличие МЦД-3 от уже существующих МЦД-1 и МЦД-2 состоит в том, что его расписание уже интегрировано с движением скоростных поездов. С 18 августа станция Крюково — конечная в Зеленограде — начала принимать не только пригородные поезда, но и скоростные «Сапсаны», следующие по маршруту «Москва — Санкт-Петербург». Это стало возможно благодаря специально построенному на этом участке четвертому главному пути. Он позволил железнодорожникам сохранить для жителей Зеленограда и экспрессы, которые идут до Москвы значительно быстрее. На МЦД-1 «Одинцово — Лобня» такой дополнительный путь только строится, а потому и экспрессы до Дмитрова и Дубны идут по Москве теперь гораздо медленнее, чем прежде, — обогнать электрички им негде.

Полет «Иволги»
Весь подвижной состав МЦД-3 — новые современные электропоезда, которым от шести месяцев до года. В основном это «Иволги» производства Тверского машиностроительного завода. Они выглядят вполне современно: с мягкими сиденьями, оснащенные зарядными устройствами для телефонов и других гаджетов, с местами для велосипедов и самокатов. В этих вагонах есть бесплатный Wi-Fi и умное освещение — утром свет яркий, вечером — более спокойный.

Средний возраст всего подвижного состава Московских диаметров — 6,5 года. В течение будущего года по указанию мэра Москвы Сергея Собянина он будет в массовом порядке снижен в процессе обновления до 1,5-2-летнего возраста, чтобы потом мог служить десятилетиями.

Тем временем на Тверском заводе на выходе уже и «Иволга 4.0», еще более комфортабельная. В отличие от поездов, знакомых москвичам, у нее есть дополнительная третья дверь в каждом вагоне, что позволит производить посадку и высадку пассажиров значительно быстрее, а значит, меньше тратить времени на весь путь.

Выиграют все — в том числе автомобилисты
По прогнозу экспертов, запуск МЦД-3 сделает на 10-15% свободнее целый ряд линий столичной подземки, которые сейчас перегружены. В частности, разгрузит Люблинско-Дмитровскую, Таганско-Краснопресненскую и Калужско-Рижскую ветки, так как жители столицы, проживающие в зоне его влияния, пересядут на наземное метро — это можно прогнозировать по опыту первых диаметров.

Пассажиры смогут экономить до 70 тысяч рублей в год на оплате проезда
Комфортнее станет проезд и на автодорогах — Новорязанском, Ленинградском, Новоегорьевском, Косинском и Егорьевском шоссе, а также Октябрьском проспекте — с них уйдет 6,9 тыс. машин. Их водители и пассажиры пересядут на МЦД-3: ехать в удобном поезде гораздо приятнее, чем сидеть в пробках на дорогах, а потом в Москве еще и платить по 450 рублей в час за парковку. Транспортная ситуация в целом улучшится в 20 районах Москвы: Зеленограде, Старом Крюкове, Силино, Молжаниновском, Ховрино, Головинском, Западном Дегунино, Тимирязевском, Марфино, Бутырском, Останкинском, Алексеевском, Басманном и ряде других.

Пассажиропоток на МЦД-3 в ближайшее время увеличится на 30% и достигнет 577 тыс. пассажиров в сутки. Это произойдет, по прогнозу дептранса Москвы, в течение четырех-пяти месяцев. Предполагается, что в год новым диаметром будут пользоваться 47 млн человек.

На очереди — МЦД-4. А потом Сочи, Луганск и Донецк?
А дальше на очереди пуск МЦД-4 «Калужско-Нижегородский» Апрелевка — Железнодорожный, который обещают открыть уже в сентябре этого года. Проект еще более уникальный, так как свяжет 7 из 10 столичных железнодорожных вокзалов. С его запуском, пообещал в начале лета мэр Собянин, будет поставлен еще один рекорд — поезда МЦД начнут ходить вдвое чаще, то есть каждые три минуты. А там, глядишь, не заметим, как подойдет и МЦД-5 «Ярославско-Павелецкий» Домодедово — Пушкино. Для того чтобы его запустить через два-три года, власти планируют под центром столицы прорыть тоннель длиной 12 км. Этим диаметром, по подсчетам, будут пользоваться 600 тыс. пассажиров в сутки.

Но революция на железнодорожном транспорте, которую несут с собой сейчас Московские центральные диаметры, похоже, скоро случится не только в столичном регионе. Во время торжественной церемонии по открытию МЦД-3, в которой принял участие глава государства, зашел разговор о необходимости модернизировать пассажирские перевозки также между Москвой и крупнейшими городами ближайших субъектов Федерации. Проект охватывает 11 регионов с населением 31 млн человек. Отмечалось, что если его реализовать, то интервалы в движении поездов между Москвой и областными центрами можно сократить с нынешних 45-180 до 20-30 минут.

Но Владимир Путин пошел в своих планах дальше. Например, предложил разработать в стране систему высокоскоростных магистралей: «Если от Москвы до Адлера ее протащить, это уже будет всего 10 часов в пути, это совсем другая история для тех, кто едет отдыхать на юг». Он также рассказал о намерении включить в этот проект Луганск, Донецк, и сообщил, что идея создания такой дороги уже обсуждалась с президентом Белоруссии Александром Лукашенко.