Существующие тарифы наделяют грузоперевозку в контейнерной таре для отправителей ощутимой дороговизной.

Огромные и невыгодные цены не позволяют процессу контейнеризации развиваться в Республике Казахстан. Свою лепту вносит отсутствие структуры слежения, ремонтной и обслуживающей сети для контейнерных единиц. Подобные упущения логистики обсуждались на ежегодно проводимом пленуме АНЭК и КазАПО, где уполномоченные лица госаппарата, местные собственники вагонной тары и логисты сошлись, чтобы наметить насущные вопросы и выработать общие меры по их успешному разрешению.

Участниками конференции, в частности коммерческим директором ТОО «РТС Cargo» Бакытжаном Аташевым, отмечалось весомое различие жд тарифов на перевозку товаров в контейнерной таре и в вагонах универсального типа. Цена контейнерной перевозки оказывается в 2,5 раза выше, что ставит под удар перспективы совершенствования перевозок с привлечением контейнеров, и заставляет задуматься, будут ли кому нужны в родном государстве завозимые товары из России в Казахстан по баснословно завышенной цене. В РФ к проблеме подошли более продумано и применяют коэффициент k=0,7, чтобы приравнять цены тарифов для разной тары.

Большие тарифные ставки в РК не позволяют компаниям-логистам «переобуться» и работать с контейнерной тарой. Возникают и иные трудности, предстающие в виде неподготовленности инфраструктуры отправителей и получателей грузов. Иными словами, в Республике Казахстан нет контролирующей организации, ремонтной и обслуживающей контейнеры отрасли. Ведь все ориентировано только на работу с вагонами в их универсальном облике.

Участники форума пришли к выводу, что необходимо создание равноправных условий на таких станциях как Достык и Алтынколь, причем для всех видов вагонов, регулирование на уровне НПА по работе жд станций, узлов и пунктов перегрузки, ТЛЦ и диспетчеров на стыковых пунктах, имеющих межгосударственное значение.

Между тем, государственные органы крайне медленно откликаются на предложения бизнеса. В условиях переформатирования логистических схем и усиливающегося санкционного давления это может негативно сказаться на работе всех отраслей, смежных с транспортной.

Необходима аналитика в цифрах, оперативные и решительные действия на высшем уровне.

Транзитное движение контейнеров по землям республики из Поднебесной в страны Евросоюза и обратно испытывают период интенсивного роста. Еще во времена ковидного локдауна он увеличился на 32%, составив 876 000 ДФЭ. Прошлый 2021 г. принес увеличение товаров, отправляемых в контейнерах, по рельсовым магистралям страны до 1 066 000 ДФЭ, это плюс еще 22%, если сравнивать с 2020 г.