Ресурс эксплуатации любого ДВС напрямую зависит от правильно подобранного масла. Если его менять крайне редко, то вследствие образования металлических опилок, цилиндры и поршни двигателя износятся быстро и придется проводить дорогостоящие моторные работы. От всех издержек можно подстраховаться, если не забывать периодически удалять старое масло, продувать каналы сжатым воздухом, устанавливать новый фильтр и заливать новое масло. Но масел на рынке наблюдается великое множество и для собственного авто нужно подбирать лучшие версии.

Для теплой погоды идеальным выбором окажется минеральное масло, отличное средней густотой, низкой ценой и возможностью образования угара, который плотно закупоривает трещины в резиновых деталях двигателя. При отсутствии высокого давления газов в картере, моторное масло перестает сочиться наружу и ремонтные работы по отношению к ДВС можно отодвигать на дальний срок. При этом двигатель может работать очень долго без капитального ремонта – ДВС от «ЗИЛ-130» ездили на минералке в советское время до 400 000 км, что в наших реалиях считается просто очень хорошим результатом. Главное – сливать такое масло каждые 5 000 км и заливать свежим. Ведь его стоимость удерживается на крайне низком уровне!

Недостаток минеральных версий – повышенная густота, которая может оказаться критичной при низких температурах. И двигатель, даже при «свежем» аккумуляторе, может не завестись. Решить данный вид проблемы можно, если использовать синтетику, которая отличается самой низкой вязкостью. Зимние версии имеют данный показатель не выше SAE 0. Даже без использования предпускового подогревателя можно быть уверенным, что двигатель с легкостью заведется!

Для лета обычно выбираются масла повышенной вязкости в виде SAE 0, но если ДВС работает в круглогодичном цикле, то можно существенно сэкономить, если заливать всесезонные версии масел, способные гарантировать эффективную смазку поршневой группы при положительных или отрицательных температурах. Смазку можно выбрать на сайте top-dealer.com.ua/catalog/smazki.

Но синтетика имеет неприятное свойство вымывать твердые отложения из двигателей и поэтому данное масло лучше заливать в новые ДВС, которые еще имеют не резиновые, а акриловые уплотнители.

Синтетика при всех достоинствах часто отличается повышенной ценой. Если нужно сэкономить и уверенно заводить ДВС при минусовых температурах, лучше использовать полусинтетику, которая часто имеет пониженный уровень вязкости, стоит недорого и отлично подходит для всех типов двигателей – атмосферных или форсированных.

Автор: Макси Моисеенков